"遭遇問題時，有共事還在澡堂里開過電話會議，盤考如何懲辦。"

當欣旺達聯想管事部總司理陳輝，回憶起與聯想配合的舊事時，不無動容地說："和聯想沿路打了 5、6 年仗，統統的事情，都寥若晨星在目。"

如今聯想 i8 又要上市了，預售價為 35 萬元 -40 萬元，新車定位大六座純電 SUV，基于 800V 高壓平臺打造，搭載 90.1kWh 和 97.8kWh 兩種規格的電板，隔離對應 670km 和 720km 的 CLTC 續航，百公里最高能耗為 14.8kWh。

但與 L8 上市時所不同的是，那時聯想在增程賽說念占盡先發上風，而今聯想增程增速放緩，需要在純電賽說念開辟下一個增長點。

而聯想 i8 恰是肩負這項責任的第一款車型。

聯想 MEGA 作為聯想旗下定位 50 萬元以上商場的旗艦車型，不錯不追求銷量，但從 i8 初始，聯想的純電車型都要承擔起走量的任務。

但 i8 要想上量并不那么容易。

下半年，盤踞中國商場 SUV 銷冠寶座多時的 Model Y，將推出加長款 Model Y L；樂說念 L90 在 BaaS 決議下，起售價不到 20 萬元；M8 推出純電版后戰績依舊斐然，預售 8 小時便成績了 1 萬多張小訂。

當聯想 i8 和這樣一群敵手，同期駛入大六座純電 SUV 這條短促的賽說念，i8 如何能贏？

聯想的政策是，不絕強化提拔駕駛等智能化才略，通過頑劣耗 + 長續航 +5C 超快充，懲辦大型純電車的續航和補能問題，同期用高集成度罷了大空間欺詐率。而如何落實這些家具點，需要聯想和供應商們沿路打幾場硬仗。

以用戶念念維界說 ATL 激光雷達

聯想 i8 將搭載聯想自研的 Mind VLA 提拔駕駛架構，并將標配禾賽 ATL 激光雷達作為安全冗余。

ATL 激光雷達是為聯想量身打造的，家具名中的 L 代表了聯想。

兩邊對于這款雷達的盤考始于 2023 年年中。

彼時聯想如故初始搭建純電平臺，磋議到純電車型，最要津的家具力方針等于續航，因而在作念家具界說時，聯想但愿這款雷達的體積能盡可能小，功耗盡可能低。

同期，聯想為了指責純電車型的風阻，將純電車型前擋風玻璃的歪斜角度，遐想得比增程車型大，這又條目激光雷達的造型也需要愈加好意思不雅，何況貼合大傾角的整車外不雅。

家具圖

需求到落地，這中休止著一說念不淺的鴻溝。

禾賽科技研發副總裁梁峰對 36 氪汽車解說："要是把雷達的體積作念小，功耗指責，就會讓雷達里面的光學口徑減輕。拿相機作念比方，相機的口徑減輕勢必會導致感光量變小，成像的質料也因此會變差。激光雷達的旨趣亦然如此。"

但最終禾賽科技通過兩個轉換性的技巧，讓不可能三角變成了可能。

梁峰告訴 36 氪汽車："領先，禾賽科技想出了一個顛倒緊湊的光路遐想，不錯看到雷達拆解圖里面的鏡頭，這樣一來，雷達的體積變小了，卻仍能保持比較高的光學效用。"

更伏擊的轉換在芯片。

芯片險些決定了一款激光雷達的性能上限，是以禾賽科技從 2017 年就初始對芯片布局，聯想提議了對新一代雷達的需求后，禾賽科技又據此界說了第四代芯片。"這一代芯片，訪佛優化后的激光器、探傷器，正好能對消體積變小，帶來的光學上性能的衰減"。

禾賽科技用一組數據，更直不雅地為 36 氪汽車論說了新一代家具的優化。" ATL 的體積相對 AT128 減小了 60%，功耗減少 55%，性能卻提高了 1 倍。"

而在時間轉換以外，聯想與供應商的共創機制，是保險家具需求成功落地的更深層原因。

在梁峰的顧忌里，ATL 開發進程中，聯想與禾賽科技密集地開展過屢次共創會，甚而于自后，"聯想的東說念主進禾賽科技連卡都無用刷，門口保安早就意識聯想的東說念主了"。

共創會是聯想與供應商配合時，"比較私有的一個動作，其他主機廠很少有這樣作念的"。在共創進程中，聯想不光對供應商提條目，也賜與"匡助和率領"，更伏擊的是，聯想讓用戶念念維滲透了禾賽科技。

梁峰合計："禾賽科技往常工程師念念維比較重，為了罷了最優的性能，會把用戶體驗往后放。但聯想把好多來私用戶視角的需求傳遞給了咱們，比如雷達里面有一個掃描器，這個掃描器會發出少量雜音和振動。

要是按咱們的工程師念念維，為了更好的性能，咱們會把掃描器作念得更大一些，這樣更容易達到聯想對咱們的條目，但這樣一來雜音會變大。

而一朝有了用戶的念念維，懲辦激光雷達的雜音就變得顛倒伏擊。可能咱們在性能上達到更極致，但帶來的用戶價值，反而不如咱們把 NVH 作念好帶來的用戶價值更高。"

"三新"的碳化硅模組

能耗與續航，是純電意向車主更為垂青的兩項方針，是以聯想不僅為 i8 搭載了 90.1kWh 和 97.8kWh 兩種規格的大電板，隔離罷了 670km 和 720km 的 CLTC 續航，還為 i8 搭載了自研的碳化硅電機，從而將整車能耗戒指在 14.6kWh/100km-14.8kWh/100km。

此外，這款碳化硅電機還將給第三排讓出 24mm 的縱向空間。

碳化硅電機中，較為中樞的部件是碳化硅模組或者說碳化硅芯片。而斯科半導體恰是聯想在碳化硅芯片領域布局的要津一環。

斯科半導體是聯想汽車與湖南三安半導體聯合建設的子公司，聯想持股 70%‌。刻下，聯想是斯科半導體惟一的客戶，聯想認真家具的起源遐想，斯科認真制造。

比較許多友商，斯科半導體所研發的碳化硅模組有個最大的不同之處——遐想了開窗區域。

斯科作念這樣的遐想，主要有兩個主義，第一是擢升效用、指責雜感；第二是為了減輕體積，擢升第三排空間欺詐率。

聯想汽車電動家具認真東說念主唐華寅又用較為形象的譬如，解說了開窗區域是如何罷了上述兩個主義的：

"咱們不錯雄厚為，模組上頭有幾只手，連續到外面去戒指電機、電流，咱們的手伸得沒那么長，是以能輕松空間，而傳統遐想下，手必須伸得更遠，固然也就更占空間。

至于為什么‘手伸得短’還能指責雜感，也等于降頑劣量損耗？這就好比一些老屋子里的水龍頭，你一開，就能聽到水管子在震。這是因為從蓄池塘到水龍頭之間的管說念終點長，水流到一半可能一霎被門堵在那處了，于是水就會在管說念里漂泊，從而濫用能量。"

產線圖

斯科半導體打算，"原來比起傳統 IGBT 模塊，使用碳化硅模塊能加多 6% 的續航，而斯科又遐想了開窗區域指責了雜感，因此續航還能再多 1%。

也等于說，相同是 100 度電板或者 80 度電板，用了斯科的碳化硅模塊后，能加多 47 公里的續航"，"同期因為后電契機交接在三排座椅底下，是以電驅小了以后，不錯給第三排讓出 24mm 的空間"。

既然在模組上遐想開窗區域，能提高續航和空間利率，那么為何少有企業采納這種遐想？

斯科總司理高賢示意："因為在開窗區域有不同的材料，比如有塑封料、EMC、基板，有脫膜角的方位，應力就會比較大，終點在高壓高溫的情況下，應力更容易被激勉，這個方位很容易導致分層、潮濕侵入這樣的可靠性問題。

一朝出現潮濕侵入這個問題，AQG324 可靠性中的第一個面容 H3TRB 高溫高濕反偏測試就過不了。"

高賢不啻一次對 36 氪汽車笑稱 :" 咱們是 ' 三新 ' ——時間新、材料新、工藝新。" 因為此前少有東說念主嘗試過這項遐想，因而統統這個詞研發進程中，斯科只可摸著石頭過河。

與供應商共創 5C 超充電板

光是緩解用戶的續航和能耗驚懼還不夠，聯想 i8 還延續了聯想 MEGA 5C 超快充的賣點。

據聯想官方公布的數據，i8 所搭載的，來自寧德時期與欣旺達的 5C 三元鋰電板，其充電速率已達到了充電 10 分鐘、續航 500 公里的進程。

除了續航以外，在安全防護與空間欺詐率方面，聯想 i8 所搭載的 5C 電板，也在 MEGA 電板的基礎上進行了優化。

據寧德時期國內乘用車時間總工吳鎮華示意，這具體體當今，聯想 i8 電板包的全體布局，筆據 i8 的底盤，作念了隨形的結構。而這意味著，i8 電板包的空間欺詐率更高。

何況，聯想 i8 的電板包采納顛倒時間，罷了了熱害及煙氣與乘用艙的結巴，安全防護所有更高。

而電板顛倒以后，原先的排氣空間跟底護板的空間便不錯共用，由此便大略在麒麟電板原先存儲效用的基礎上，使整車高度的機箱空間再減少 5mm 以上，從而加多用戶的乘坐空間。

和客歲 MEGA 的那款電板包一樣，如今聯想 i8 所搭載的電板包，相同是聯想與寧德時期深度共創的效果。用吳鎮華的話來說，兩邊"你中有我，我中有你"。

吳鎮華告訴 36 氪汽車，盡管 i8 的充電時期只縮小了 2 分鐘，可事實上，從 12 分鐘擢升到 10 分鐘，這個方針提得比較晚。

彼時，寧德時期的電板架構決議如故定型了，而作念家具開發，全體的架構決議沒見識天天變。因此，如安在不觸及家具架構緊要調遣的前提下，罷了" 10 分鐘"的方針，成了擺在兩邊眼前的最大挑戰。

單從電板的角度來講，要想讓電板充電更快，溫度戒指得更好，寧德時期不錯在化學體系不變的前提下，通過電芯極片遐想，擢升充電倍率才略，同期產熱指責 10% 以上。

這是寧德時期拿手的事情。

而在充電進程中，如何保險電芯沉穩的一致性，確保電板超充倍冒昧能的說明，寧德時期也不錯通過調遣水冷的折數，或者流說念的平衡度罷了。

但有了電板的基礎，還需要整車的配合能力達成方針，這等于整車熱料理政策、冷卻功率供給的問題。

而這些都需要聯想與寧德時期進行深度換取、頭腦風暴，以及寬綽的執行去考證每一個揣摸的正確性。

至于 i8 隨形電板包的形態決議，其細則的進程似乎更為逶迤。

i8 電板包的面容，在 2022 年上半年立項。為了保險整車的空間欺詐率，兩邊團隊摒棄了用方廉明正電板包的決議，決定采納隨形結構。這樣一來，便會觸及到整車總交接、整車結構強度配合等問題。

吳鎮華于今仍謹記，那時正巧疫情封控時期，但那時作念結構遐想、電芯遐想的部分共事，都自覺留在科技大樓結巴，一結巴等于半個月。等于在那半個月內，詳備的時間決議凍結了，在這之后能力鼓吹和整車作念總體交接、結構仿真這些就業。

類似的案例，也發生在欣旺達。

2023 年 4 月，欣旺達為聯想單獨建設了一個管事部，那時這個管事部的范圍照舊 1300 東說念主，如今已增長到近 1700 東說念主。據欣旺達聯想管事部總司理陳輝示意，為一個客戶特意建設管事部，"在欣旺達能源照舊第一次"。

欣旺達無意會邀請聯想的高管作念對于組織文化的分享，陳輝也會把它所感知到的，聯想的優秀文化分享給聯想管事部其他高管。他較為撫玩的，是聯想以事情為中心，弱化層級的文化，"這在組織層面是曲常有勁量的"。

除此以外，聯想也會將整車數據接入欣旺達系統，兩邊通過分享售后數據和整車闡揚數據，開發預警模子，提前識別并留心潛在的質料問題。

正如陳輝所言："不錯把聯想管事部手腳是一個平定的公司，這個公司是由聯想和欣旺達兩邊成員在沿路構成的皆集公司，兩邊在這個公司交融共創。"

深挖細節、用數據作念預防

而聯想，在與供應商并肩接觸這樣多年后，它對供應鏈也釀成了我方的念念考。

作為主機廠，要想罷了更高的質料沉穩性，就要掌抓更多的 know-how，尤其針對碳化硅這種尚未統統熟練的行業更應如此。而這時就不可一味地"摳"，而應當追加預算，加多篩選、加多工藝的管控力度。

比如此科半導體開創的碳化硅芯片 KGD 測試，為的等于在"遭遇細枝小節的問題時"，能判斷出到底是模塊的問題，照舊起源芯片的問題。而"別東說念主不作念成這樣，是不會了解這里邊工藝的細節，不會知說念原來需要這樣管控。"

除此以外，如何欺詐數據亦然聯想這些年學到的伏擊一課。

36 氪汽車從皆集能源坐褥運營中心副總監胡厚盾處了解到，別的車企在量產后更多的會基于商場售后需求數據，來推動供應商進行質料問題改善，但聯想卻是主動欺詐供應商的前端進程數據預防不良，后者是更主動的。

更高的品性、更好的家具，這是統統車企與供應商一致的追求，相關詞并非每家企業都能罷了我方的預期。正如西方那句成語"妖魔藏在細節中"，聯想和它的"理鏈"自我進化的方法，也恰是深挖細節，比敵手多想一步。

而當這些 know-how 被復用到聯想 i8 及后續的純電家具上，更優的家具性量或將使它們在熱烈的商場競爭中多幾分勝算。

作家個東說念主微信：luckg17305264638開yun體育網